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宽体 为什么汽车界都如此痴迷于它呢?

2020-03-12 20:56:11 来源: 作者:佚名 阅读:54

汽车行业,对汽车生产商和改装汽车的影响较深的一件事,就是“widebody(宽体)”。汽车宽体是指车身挡泥板宽大、凸出的车身。宽体不仅是现在改装的潮流,很早以前宽体就已经被赛车所应用,只不过宽体在赛车上的应用更多是为了增加轮距以及轮胎宽度来提升车辆操控性能。

如今加装宽体的车到处都是,而且可以在任何车展、赛车上找到。宽体是从哪里开始流行的呢?为什么汽车界如此痴迷于它?

加大轮距的方式可以通过升级更宽的轮胎达到目的,然而,像赛车一样的轮胎“宽”取向,轮胎在转弯时所需要的舵角范围也需要有所增加,如果没有适当地增加轮弧内的空间,轮胎在转弯时、极限转向时就有可能与翼子板(或轮弧)产生摩擦,进而增加轮圈的磨损。因此,外抛翼子板、宽体组件成为赛车解决上述问题的合理升级用品。

一般汽车达不到赛车的极限取向,所以,它并不需要用到宽体套件,但是,宽体套件却满足了人们日益刁钻的视觉审美,那四个向外延伸的线条美感,外加HF趴地之震撼,冲击眼球直达内心深处,好一个“满足感”铸就了宽体改装文化的盛行。然而,宽体制作看似简单,实际上,玩家的内心要经过一番思想斗争,因为“宽体化”是一条不归之路,日后想恢复原厂年审几乎成为一件异常困难的事情了,究竟原因何在?那一定是“一刀切下去”的义无反顾。

发展至今,宽体改装项目可以分成两大类别——一是加装套件,二是外抛钣金件。

第一种是利用FRP/CFRP材料制作的宽体套件安装于车体的前后翼子板中,固定 方式有“铆钉螺丝固定”或“粘合剂固定”两种,宽体套件的改装方法是先将原车的翼子板切开,再用铆钉将宽体套件固定于车身上。

第二种宽体改造方式是“外抛钣金件”,这里指的是——玩家利用原厂车型的翼子板进行加工作业。首先,根据车主对宽体造型、外抛程度的需求,在原厂的翼子板切割出不同数量、不同长度的缺口,这样就能使得金属钣件有了空间的延展性,再以焊条与乙炔,将缺口补平(并打磨焊点),这样就增加了钣件的面积,从而达到 宽体改造的要求。

改装圈有三个改装宽体很著名的团队,他们分别是:

中井启主理的RWB ,他们专注保时捷911的改装,尤其是底盘代号为993、994的车;

加藤渡主理的Liberty Walk LB Performance(自由行走) ,改装的兰博基尼和法拉利比较出名;

三浦庆主理的Rocket Bunny(火箭兔),因为改装丰田86在中国成名,当然,改装其他车型也比较拿手。

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